กรุงเทพฯ 30 เมษายน 2569 - ดร.ณัฐพล รังสิตพล ปลัดกระทรวงอุตสาหกรรม ได้มอบหมายให้นายดุสิต อนันตรักษ์ รองอธิบดีกรมส่งเสริมอุตสาหกรรม เป็นผู้แทนกระทรวงอุตสาหกรรม เข้าร่วมประชุมคณะกรรมการนโยบายการขนส่งทางราง ครั้งที่ 1/2569 โดยมี นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เป็นประธานการประชุม พร้อมด้วยผู้บริหารจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เข้าร่วม ณ ห้องประชุมคมนาคม (อาคาร 2 ชั้น 4) กระทรวงคมนาคม ป้อมปราบศัตรูพ่าย และผ่านสื่ออิเล็กทรอนิกส์ Zoom Meeting

การประชุมในวันนี้เป็นการหารือเกี่ยวกับแนวทางการขับเคลื่อนระบบการขนส่งทางรางของประเทศ ภายใต้พระราชบัญญัติการขนส่งทางราง พ.ศ. 2568 รวมถึงความคืบหน้าของแผนพัฒนาการขนส่งทางรางในเขตกรุงเทพมหานคร ปริมณฑล และระดับประเทศ เพื่อเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมเข้ากับแหล่งอุตสาหกรรม นิคมอุตสาหกรรม เขตพัฒนาเศรษฐกิจภาคตะวันออก (EEC) เขตพัฒนาพิเศษภาคใต้ (SEC) และศูนย์กระจายสินค้าทั่วภูมิภาค เพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งสินค้ามาสู่ระบบรางซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและยั่งยืน

ในการนี้ “รองอธิบดีดุสิตฯ” ได้ร่วมแลกเปลี่ยนประสบการณ์การทำงานจากคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ ไฟฟ้าแห่งชาติ โดยเสนอแนะให้โครงสร้างคณะอนุกรรมการจัดทำมาตรฐานการขนส่งทางรางมีความยืดหยุ่น และปรับเปลี่ยนตามระยะของการพัฒนาอุตสาหกรรม พร้อมให้ความสำคัญกับการมีส่วนร่วมของสมาคม หรือกลุ่มอุตสาหกรรม และการบริหารจัดการผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอย่างเหมาะสม นอกจากนี้ ยังได้เสนอให้พิจารณานำการกำหนดค่าใช้ประโยชน์จากราง (Access Charge) ที่จะเก็บจากภาคเอกชนมาเป็นเครื่องมือ ในการส่งเสริมอุตสาหกรรมภายในประเทศ เช่น การให้สิทธิประโยชน์พิเศษหรือคิดอัตราค่าใช้รางที่ถูกลง สำหรับเอกชนที่มีการประกอบยานยนต์ราง หรือมีการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศไทย ซึ่งที่ประชุมได้ขานรับแนวคิดดังกล่าวโดยระบุว่าคณะกรรมการนโยบายฯ มีอำนาจในการกำหนดมาตรการเชิงนโยบายเพื่อเสนอคณะรัฐมนตรีพิจารณาให้ความเห็นชอบ ซึ่งจะมีผลผูกพันไปถึงการดำเนินงานของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องต่อไป

กระทรวงอุตสาหกรรม มีนโยบายพัฒนาเศรษฐกิจอุตสาหกรรมที่สามารถใช้กลไกภาครัฐในการจัดซื้อจัดจ้างเพื่อสร้าง Demand ในหลายอุตสาหกรรม เช่น อุตสาหกรรมเครื่องมือแพทย์ อุตสาหกรรมป้องกันประเทศ อุตสาหกรรมระบบราง เป็นต้น สำหรับอุตสาหกรรมระบบราง ซึ่งประเทศไทยมีจุดแข็งจากการเป็นฐานผลิตยานยนต์ที่สำคัญของภูมิภาค มีความพร้อมทั้งเครือข่าย Supply Chain วัตถุดิบ และบุคลากรที่มีทักษะสูง สามารถต่อยอดไปสู่การผลิตและประกอบยานยนต์รางในประเทศได้ทันที และพร้อมที่จะบูรณาการการทำงานร่วมกันเพื่อตอบโจทย์เป้าหมายของพระราชบัญญัติฉบับนี้ ที่ต้องการสร้างขีดความสามารถภาคอุตสาหกรรม